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Emissionen: AGR, Katalysator, Partikelfilter, Dämpfe

P0420Katalysatoreffizienz unter dem Schwellenwert — Bank 1

Bedeutung

Der Rechner vergleicht das Signal der Lambdasonden vor und nach dem Katalysator, wenn beide nahezu gleich sind, hält der Katalysator keinen Sauerstoff und reinigt die Gase nicht ausreichend.

Dringlichkeit

Niedrig bis mittel. Das Auto fährt normal, aber es wird nicht passieren MOT für Emissionen, und die Ursache könnte ein weiteres Problem sein, das den Katalysator schädigt.

Es wirkt sich

Benzinmotoren Katalysator, Lambdasonden, Auspuff, Motor (Ölverbrauch, Unterbrechungen).

Was bedeutet P0420

Ein funktionierender Katalysator "glättet" das Signal: Die Sonde davor springt schnell zwischen mager und fett, und diejenige danach zeigt eine fast flache Linie. Wenn der Katalysator alt oder schmutzig wird, beginnt die hintere Sonde, die vordere zu wiederholen und der Computer zeichnet P0420 auf. P0430.

Symptome

  • "Check Engine" Lampe, oft keine Änderung in der Fahrt
  • Geruch von Schwefel ("faulen Eier") aus dem Auspuff
  • Wenn der Katalysator blockiert ist - Leistungsverlust und hohe Temperatur unter dem Auto
  • Technische Überprüfung der fehlgeschlagenen Emissionen

Kann es gefahren werden?

Ja. Aber tauschen Sie den Katalysator nicht blind aus. Wenn es zu Unterbrechungen im Motor oder zum Verbrennen von Öl kommt, wird der neue Katalysator auf die gleiche Weise ausfallen.

Allgemeine Gründe

  1. Auspuffkatalysator - normaler Verschleiß nach langen Kilometern.
  2. Fehlerhafte hintere Lambda-Sonde — zeigt falsch und der Katalysator sieht schlecht aus (siehe) P0136).
  3. Auspuffleck zwischen den beiden Sonden oder vor ihnen.
  4. Fehlfeuerungen (P0300) — der unverbrannte Brennstoff schmilzt die Keramik.
  5. Der Motor verbrennt Öl oder Frostschutz - Ablagerungen "verstopfen" den Katalysator.
  6. Kontinuierliche fette oder magere Mischung (P0172, P0171).

Wie wir es diagnostizieren

  1. Wir suchen nach anderen Codes — Unterbrechungen, Mischungen, Sonden. Sie werden zuerst entfernt.
  2. Wir beobachten in Echtzeit das Signal der beiden Sonden, wenn der Motor warm ist.
  3. Wir überprüfen den Auspuff auf Lecks und die hintere Sonde.
  4. Wenn der Motor Öl verbrennt, messen wir die Kompression und überprüfen die Ventilsegmente und Dichtungen.