Der Motorcomputer erkennt Fehlzündungen in mehr als einem Zylinder oder zufällig und kann keinen bestimmten Zylinder lokalisieren.
Hoch. Wenn die Lampe „Check Engine blinkt, so bald wie möglich anhalten; unverbrannter Kraftstoff kann überhitzen und den Katalysator beschädigen.
Benzinmotoren am häufigsten: Zündung, Kraftstoff, Ansaugen, Motormechanik.
Was bedeutet P0300
Bei jeder Zündung im Zylinder erhält die Kurbelwelle einen leichten Schub und beschleunigt. Der Rechner überwacht ihre Umdrehungen über den Kurbelwellensensor. Wenn ein Zylinder "fehlt", verlangsamt sich die Welle momentan. Geschieht dies bei verschiedenen Zylindern oder ohne klares Muster, zeichnet der Rechner P0300 auf.
Wenn die Aussetzer nur in einem Zylinder sind, wird normalerweise auch ein bestimmter Code ausgegeben: P0301–P0306, wobei die letzte Ziffer die Zylindernummer ist.
Symptome
- Der Motor "schüttelt" oder läuft unregelmäßig, insbesondere im Leerlauf
- Leistungsverlust und Stottern beim Beschleunigen
- Schwierige Zündung
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Blinkendes oder stetiges Licht "Check Engine"
- Der Geruch von Kraftstoff aus dem Auspuff
Kann es gefahren werden?
Wenn das Licht blinkt, nein. Dies ist ein Signal für starke Unterbrechungen: Fahren Sie nur zum nächstgelegenen sicheren Ort, da der Katalysator in kurzer Zeit ausfallen kann.
Wenn es ständig leuchtet, kann das Auto das Service-Center vorsichtig erreichen, ohne Last und hohe Drehzahlen. Verzögerung nicht: je länger Sie mit Unterbrechungen fahren, desto größer wird die Reparatur.
Allgemeine Gründe
Arrangiert in etwa von den häufigsten und am wenigsten teuer zu ernster:
- Verschlissene Zündkerzen oder Kerzen mit falschem Heizwert.
- Fehlerhafte Spulen oder Kabel - Strömung passieren, vor allem bei nassem Wetter.
- Vakuumleckage — geplatzter Schlauch, Ansaugkrümmerdichtung, PCV-System; das Gemisch wird mager (oft zusammen mit P0171 / P0174).
- Kraftstoffproblematik Niederdruck, schwache Kraftstoffpumpe, verstopfter Filter, verschmutzte Düsen oder Kraftstoff von schlechter Qualität.
- Falsche Sensorwerte Durchflussmesser (MAF), Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor.
- Verdrängtes Fanggerät - übersprungener Gürtel oder gestreckte Kette (oft mit) P0016).
- Mechanisches Problem im Motor - geringe Kompression durch abgenutzte Segmente, verbrannte oder nicht abdichtende Ventile, verbrannte Kopfdichtung.
Wie wir es diagnostizieren
- Wir haben alle Codes und die eingefrorenen Daten gelesen - bei welcher Drehzahl, Temperatur und Last der Fehler aufgezeichnet wurde.
- Wir schauen uns den Zylinderbruchzähler in Echtzeit an.
- Wir überprüfen Kerzen, Spulen und Kabel, tauschen Spulen zwischen Zylindern aus.
- Wir suchen nach Vakuumlecks und überprüfen den Kraftstoffdruck.
- Wenn alles aufgeführt ist in Ordnung - wir messen die Kompression und führen einen Dichtheitstest von den Zylindern durch.