Датчикът за налягане след турбото отчита по-ниско налягане от заложеното при дадените обороти и натоварване. Двигателят не получава достатъчно въздух.
Средна до висока. Обикновено колата влиза в аварийен режим. Ако има свирене, дим или разход на масло, спрете — може да е самото турбо.
Турбо дизели и турбо бензинови двигатели. Интеркулер, маншони, управление на турбото, турбокомпресор.
Какво означава P0299
Компютърът управлява налягането на турбото с клапан (wastegate) или с променлива геометрия на лопатките. Ако заповяда повече налягане, а то не идва, записва P0299. Обратният случай — твърде високо налягане — е P0234.
Симптоми
- Рязка загуба на мощност, аварийен режим
- Свистене или съскане при ускорение (теч)
- Черен или син дим от ауспуха
- Повишен разход на масло, масло в интеркулера
Може ли да се кара?
Внимателно и до сервиза. Ако турбото издава метален звук, вие или гори масло — не карайте. Повредено турбо може да изпрати метал или масло в двигателя.
Чести причини
- Теч след турбото — спукан маншон, разхлабена скоба, пукнат интеркулер. Най-честата причина.
- Заседнала геометрия (VNT) — нагар по лопатките при дизели, които карат много в града.
- Вакуумно управление — спукан маркуч, неизправен соленоид или актуатор.
- Запушен въздушен филтър, DPF или катализатор.
- Неизправен датчик за налягане (виж P0106).
- Износено турбо — луфт в лагерите, повредени лопатки.
Как го диагностицираме
- Сравняваме заповяданото и реалното налягане при тестово каране.
- Тестваме системата под налягане за течове.
- Проверяваме вакуума, соленоида и хода на актуатора.
- Проверяваме турбото за луфт и масло и, при нужда, противоналягането в ауспуха.