Gürtel oder Kette?
Das Getriebe verbindet die Kurbelwelle (Kolben) mit der Nockenwelle (Ventile). Zahnriemen oder MetallketteWelches Sie haben, steht im Servicebuch oder wir sagen es Ihnen nach Marke und Motor.
Das Gurtband besteht aus Gummi und wird periodisch gewechselt. Die Kette ist so konzipiert, dass sie länger hält, aber im Laufe der Zeit dehnt sie sich aus und die Führungen und der Spanner verschleißen.
Wann man den Gürtel wechselt
Das Intervall wird vom Motorhersteller bestimmt - nach Kilometern oder Jahren, die zuerst kam. Sie liegt meistens zwischen 60 000 und 120 000 km oder 4-6 Jahre, aber bei einigen Motoren ist sie kürzer. Der genaue Wert steht im Servicebuch.
Jahre sind so wichtig wie Kilometer: Das Auto wurde vielleicht ein wenig gefahren, aber der Reifen altert und reißt.
- Sie haben ein gebrauchtes Auto gekauft und wissen nicht, wann es ersetzt wurde - ersetzen Sie es
- Das Booklet-Intervall nähert sich
- Es gibt ein Öl oder Frostschutz Leck auf dem Gürtel
- Es gibt Pfeifen oder Geräusche von der Vorderseite des Motors
Was wird zusammen mit dem Gürtel ersetzt
Das gesamte Set wird ersetzt, nicht nur der Gürtel: Rollen und Spannvorrichtungenund mit vielen Motoren und die WasserpumpeEin billiges Wälzlager, das sich verklemmt, bricht auch den neuen Riemen.
Und die Kette?
Die Kette hat bei den meisten Motoren keinen festen Abstand, aber sie ist nicht "für immer". Zeichen einer gestreckten Kette:
- Klappern oder Klappern von der Vorderseite des Motors für einige Sekunden nach einem Kaltstart
- Fehlercodes wie P0016 — Fehlausrichtung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle
- Grober Leerlauf und Leistungsverlust
Das regelmäßige Wechseln des Öls mit der richtigen Art verlängert die Lebensdauer der Kette, da der Kettenspanner unter Öldruck läuft.
Was passiert, wenn es kaputt geht?
Bei den sogenannten Interferenzmotoren – und das sind die modernsten – Kolben und Ventile nehmen zu unterschiedlichen Zeiten den gleichen Raum ein. Wenn das Getriebe bricht oder springt, stoßen die Kolben auf die geöffneten Ventile. Das Ergebnis sind gebogene Ventile, beschädigte Ventilsitze und manchmal auch Kolben.
Dann wird der Kopf entfernt und repariert: Überprüfen Sie auf Undichtigkeiten, reparieren Sie Ventilbetten und Ventile, stellen Sie die Dichtfläche wieder her. All das machen wir in unserer eigenen Schleifanlage, aber es kostet viel weniger, die Gänge rechtzeitig zu wechseln.