Ремък или верига?
Ангренажът свързва коляновия вал (буталата) с разпределителния вал (клапаните). При повечето двигатели това е зъбен ремък или метална верига. Кое имате, пише в сервизната книжка или ще ви кажем по марката и двигателя.
Ремъкът е гумен и се сменя периодично. Веригата е предвидена да издържи по-дълго, но с годините се разтяга, а водачите и обтегачът ѝ се износват.
Кога се сменя ремъкът
Интервалът се определя от производителя на двигателя — по километри или по години, което настъпи първо. Най-често е между 60 000 и 120 000 км или на 4–6 години, но за някои двигатели е по-кратък. Точната стойност е в сервизната книжка.
Годините са толкова важни, колкото километрите: колата може да е карала малко, но гумата старее и се напуква.
- Купили сте употребявана кола и не знаете кога е сменян — сменете го
- Наближава интервалът по книжка
- Има теч на масло или антифриз върху ремъка
- Чува се свирене или шум от предната част на двигателя
Какво се сменя заедно с ремъка
Сменя се целият комплект, не само ремъкът: ролки и обтегач, а при много двигатели и водната помпа, защото се задвижва от същия ремък. Евтин лагер на ролка, който заклини, скъсва и новия ремък.
А веригата?
Веригата няма фиксиран интервал при повечето двигатели, но не е „вечна“. Признаци за разтегната верига:
- Тракане или дрънчене от предната част на двигателя за няколко секунди след студено палене
- Кодове за грешка като P0016 — несъответствие между коляновия и разпределителния вал
- Неравен празен ход и загуба на мощност
Редовната смяна на маслото с правилния вид удължава живота на веригата, защото обтегачът ѝ работи с маслено налягане.
Какво става, ако се скъса
При т.нар. интерферентни двигатели — а това са повечето съвременни — буталата и клапаните заемат едно и също пространство в различни моменти. Ако ангренажът се скъса или прескочи, буталата удрят отворените клапани. Резултатът са огънати клапани, повредени клапанови легла, а понякога и бутала.
Тогава главата се сваля и се ремонтира: проверка за спукване, ремонт на клапанови легла и клапани, възстановяване на уплътнителната повърхност. Всичко това правим на място в собствената ни шлайф база, но смяната на ангренажа навреме струва много по-малко.